Ruta 5 en Ñuble: La promesa de Free Flow se atasca en disputas contractuales que resuenan en Cabrero
Generado automáticamente por Inteligencia Artificial - Cabrero en Línea
La Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Ñuble presiona para concretar las obras de la Ruta 5 Sur y eliminar los peajes en Chillán, vitales para la conectividad regional. Sin embargo, la millonaria concesión con la China Railway Construction Corporation (CRCC) enfrenta serios retrasos por controversias contractuales, afectando no solo a Ñuble sino a todo el corredor logístico del centro-sur de Chile.
CHILLÁN, 16 de junio de 2026 – La modernización de la Ruta 5 Sur, un eje vital para la conectividad del centro-sur de Chile, se encuentra en un punto crítico. Desde la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) Ñuble, la voz de la preocupación se alza con fuerza, exigiendo la pronta concreción de las obras que permitan eliminar los peajes de acceso a Chillán y, con ello, desatar el nudo vial que hoy estrangula la intercomuna y afecta a miles de usuarios diariamente.
La Segunda Concesión de la Ruta 5 Tramo Talca–Chillán, un proyecto que contempla una inversión cercana a los US$785 millones, es vista por el gremio constructor como una oportunidad histórica para dotar a la Región de Ñuble de una infraestructura vial acorde a su crecimiento. Sebastián Godoy, presidente de la CChC Ñuble, ha sido enfático en señalar la urgencia de implementar sistemas de cobro Free Flow, terceras pistas y nuevas obras de conectividad que mejoren la movilidad, la seguridad vial y, fundamentalmente, la integración entre Chillán y Chillán Viejo, dos comunas que operan como un único polo urbano y económico.
“Ñuble necesita rutas acordes a su crecimiento y a las exigencias de movilidad actuales”, sentenció Godoy en declaraciones recogidas por La Discusión. “Necesitamos que se materialicen las obras en la Ruta 5 Sur para eliminar los peajes de acceso de Chillán y Chillán Viejo, ya que generan importantes puntos de congestión que afectan tanto a los habitantes como a las actividades productivas”.
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Este anhelo de modernidad, sin embargo, choca con una compleja realidad contractual. La concesión, adjudicada en 2021 a la China Railway Construction Corporation (CRCC) –un gigante global controlado por el Estado chino y una de las mayores constructoras del mundo–, ha estado plagada de “dificultades contractuales” entre la empresa y el Ministerio de Obras Públicas (MOP). Estas discrepancias, que giran en torno a obras, plazos y obligaciones comprometidas, han provocado un estancamiento en el proyecto.
Según antecedentes recabados por Cabrero en Línea y confirmados por fuentes cercanas al MOP, en febrero de 2026, la CRCC recurrió al Panel Técnico de Concesiones. La firma china argumenta que los retrasos en la revisión de la ingeniería y las solicitudes de modificación de obras por parte del MOP la obligaron a postergar el inicio de los trabajos hasta marzo de 2027, una fecha muy posterior a la original de enero de 2025. Esta situación ha desatado un proceso de revisión técnica y jurídica que ralentiza aún más el avance de una iniciativa crucial.
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Un Legado de Concesiones y sus Desafíos
Chile, pionero en América Latina en el modelo de concesiones viales desde los años 90, ha visto cómo estas infraestructuras han transformado su conectividad, pero no han estado exentas de complejidades. Los archivos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y reportes de la Dirección General de Concesiones (DGC) dan cuenta de una historia rica en desarrollo, pero también en disputas contractuales, que son parte inherente de proyectos de esta envergadura. El Panel Técnico de Concesiones, precisamente, fue creado como una instancia clave para dirimir estas controversias, buscando salvaguardar la continuidad de proyectos estratégicos y la seguridad jurídica de las inversiones.
La necesidad de estas obras en Ñuble no es un capricho. Datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) revelan que Chillán y Chillán Viejo han experimentado un crecimiento poblacional sostenido en las últimas dos décadas, consolidando una conurbación que exige una infraestructura vial que responda a su dinámica. Estudios de la Universidad del Bío-Bío, por ejemplo, han cuantificado el impacto negativo de la congestión y los costos de peaje en la competitividad de las empresas locales y en el presupuesto familiar, evidenciando que cada minuto perdido en un taco o cada peso extra en un peaje se traduce en una merma para el desarrollo regional.
El Impacto en Cabrero y el Biobío
Para nuestros vecinos de Cabrero, esta situación en Ñuble no es ajena. La Ruta 5 Sur es el cordón umbilical que conecta nuestra comuna con el centro del país y con los polos económicos del sur. Cualquier retraso en la modernización de este eje vital, especialmente en un punto neurálgico como Chillán, se traduce en mayores tiempos de viaje, costos logísticos incrementados y una merma en la competitividad para nuestros productores y transportistas. Es un recordatorio de que la infraestructura regional es un sistema interconectado, donde un nudo en Ñuble puede generar un cuello de botella en el Biobío.
Para nuestros vecinos de Cabrero, esta situación en Ñuble no es ajena. La Ruta 5 Sur es el cordón umbilical que conecta nuestra comuna con el centro del país y con los polos económicos del sur. Cualquier retraso en la modernización de este eje vital, especialmente en un punto neurálgico como Chillán, se traduce en mayores tiempos de viaje, costos logísticos incrementados y una merma en la competitividad para nuestros productores y transportistas. Es un recordatorio de que la infraestructura regional es un sistema interconectado, donde un nudo en Ñuble puede generar un cuello de botella en el Biobío.
Desde la Dirección General de Concesiones, a pesar de las dificultades, se ha reiterado que las principales obras contempladas para Ñuble –entre ellas las terceras pistas, nuevos enlaces de acceso a Chillán y la implementación de sistemas de telepeaje Free Flow– continúan siendo una prioridad. Sin embargo, la incertidumbre sobre los plazos concretos y la resolución de las disputas contractuales mantienen en vilo a la comunidad y al sector productivo, que claman por una solución que permita avanzar hacia una conectividad más eficiente y un desarrollo regional sin frenos.
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